某绿佳经销商周科（ 化名 ）对知危表示，“ 新国标上了之后，旧国标的车都不允许生产了。”

　　周科提到的新国标，指的是 12 月 1 日正式落地的《 电瓶车安全技术规范 》（ GB 17761—2024 ），该规范对于电瓶车的车速、车体材料、电池和充电器等方面都做了更严格的规定。

　　其中，被人议论最多的改动是，新规明确最高设计车速不允许超出 25 公里/小时，动力输出在时速超过 25 公里时时会自动切断，从而遏制以往的各种 “ 解限速 ” 手段。

　　实际上，2018 年开始实施的上一版电瓶车国标，就已经提出了电瓶车 “ 最高设计车速不允许超出 25 公里/小时 ” 的规定，但因为种种原因这个规定形同虚设。

　　现如今电动车限速动真格，将会给市场带来怎样的影响，消费者对于新国标的电瓶车接受度如何？为了探究这样一些问题，知危走访了多家电动车门店，试图了解店家们对新国标的态度。

　　尽管新国标规定，旧国标的车辆只允许销售到 11 月 30 日，此后店里只允许销售新国标的电瓶车，但你依然还是能看到大部分店里都摆放着旧国标车辆，唯一和以往不同就是，这些崭新的车辆都被贴上了二手车的标签。

　　“这些其实都是上了公司户的纯新车，但必须写二手，不这么写就不让你放，现在规定不允许卖这种车的一手车了，市场准入已经过期了。” 某小牛经销商林之（ 化名 ）这样说道。“ 甚至能标二手车还是因为我店里营业范围包括了二手车销售，你看有些店营业范围没这个的，都只能在车上写车子已售。”

　　知危还看到，有些店铺摆在路边的待售旧国标车辆都用防水布遮盖了起来，在知危表示看车意向后，店主掀起防水布一角说：只能钻进去看了。

　　这种 “ 全新 0 公里二手车 ” 出现，原因主要在于旧国标的车 12 月 1 日之后就没办法上牌了，店家只能在这之前就把店里的库存车统一办理电子虚拟牌登记，等到顾客来买的话，再直接过户给他。

　　对于网上流传的旧国标车涨价，周科表示，是涨了两三百，因为要上牌过户嘛，成本确实提高了。

　　至于买了旧国标 “ 0 公里二手车 ” 之后，售后以及维修方面是否还和新车一样，周科表示这个不需要过多的担心，“ 虽然整车不让生产了，但配件还是能生产的，除非企业倒闭了。只要这样的产品还在生命周期内，比如 5 年、8 年的，配件是一直有的。”

　　周科的店里根本就没有去进新国标车型的货，“ 进了谁买啊，那个车骑起来这么慢，并且还有前框加座下储物空间的问题，我感觉没人会买我就没去进货。”

　　周科表示，他目前就只卖老国标的车，仓库里还囤了一百多辆呢。他感觉明年旧国标可能会更好卖，“ 因为这个老车慢慢的变少了，新车消费者又不满意，那时候肯定还会再涨价。”

　　周科还表示，新国标的车在价格这一块也比旧国标贵，同样体型的车子，新国标要贵个三五百，“ 像那种小车型的都要卖两千七，大车型则要卖三千五了，这样的价格买旧国标不香吗？”

　　至于旧国标库存卖完之后怎么办，是否会进新国标的车子卖，周科目前还不确定，“ 先看看情况吧，进的话可能也就进一些小车型。”

　　另一边，对于产品平均价格更高的品牌来说，新国标车子的价格涨价并不明显，小牛经销商林之就告诉知危，这两天已经有顾客要买新国标的车子了，“ 现在新国标卖 4199，之前旧国标（ 小牛 ）的车子平均也得这个价。对很多女性顾客来说，只要好看，她其实不在乎什么 25 码，反正就是代个步。我前两天还问上面说能不能多给我几台，上面还说不行只分到两台先打个样。”

　　林之表示，既然国家一直在推行时速 25 km/h，说明这个时速限制是有一定有依据的，不然不会一直这么强调。

　　事实上，对于自行车，普通自行车的日常骑行速度在 12 到 20km/h 之间，山地自行车在 18 到 24km/h 之间，公路自行车在 20 到 28km/h 之间。电瓶车作为一种 “ 助力自行车 ”，时速限制在 25km/h，显然是一种同品类的对等限制。

　　另外，其实最近网上的各种信息对新国标有不少曲解。工信部也对 “ 25km/h 超速断电的要求会导致高速行驶时出现急刹车、影响交通安全 ”、“ 部分新上市的电瓶车没有设计后座，是因为新标准禁止电瓶车带小孩 ”、“ 新标准要求电瓶车安装金属鞍座 ”、“ 新标准禁止电瓶车安装后视镜 ”、“ 新标准实施导致电瓶车门店大面积关闭 ” 等谣言进行了逐一澄清。

　　对于这种状态，林之对知危表示：“ 半年之后大家都要免疫、适应的，有什么好骂的。我都经历了五轮新国标了，哪一轮不是这样？”

　　“ 人的需求差异还挺大的，别看现在都在骂，真用起来之后，到时候少不了有人夸新国标好，安全性高。” 他说道。

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