据多家外媒4日消息，国外商业卫星拍摄的最新照片显示，朝鲜清津造船厂出现了新变化，5月21日下水失败的驱逐舰已经被扶正，舰尾处的直升机专用停机坪标志清晰可见，而舰艏位置疑似被切割，虽然已被扶正，整艘战舰依旧处于舰艏在岸上，舰尾在水中的状态，

　　朝鲜这艘5000吨级驱逐舰的事故，从一开始就暴露出其军工体系的深层矛盾。5月21日下水时采用的侧滑方式，本是中小型民船常用的技术，但朝鲜却将其用于大型战舰，这本身就是冒险之举。

　　清津造船厂的船台坡度达8.2度，远超国际5度的安全标准，滑道长度也不足，导致舰尾滑板提前脱轨，船底被尖锐物体划破进水。这种“”式的建造模式，压缩了14个月的工期，仅为国际同类舰艇的三分之一，却忽视了技术积累的重要性。

　　事故发生后，朝鲜迅速展开自救，在舰体周围部署了20余个浮筒，上方漂浮着数十个直径不足10米的气球，试图通过浮力与压力平衡舰体。

　　这种被称为“印度式救援”的方法，理论上需要400个直径30米以上的氦气球才能扶正5000吨的舰艇，而朝鲜显然没办法实现这一规模。更尴尬的是，鲜艳的蓝色防水布不仅未能遮挡卫星侦察，反而成为显眼标识，被英国媒体调侃为“当代最朴素的物理加密术”。

　　相比之下，中国在2015年打捞6824吨的韩国“世越号”时，动用了“海底托底钢梁整体起浮技术”，耗时万小时达成目标，展现了强大的专业能力。

　　而朝鲜仅靠两艘小型起重驳船与钢索固定舰体，与中国的高效形成鲜明对比。军事有经验的人指出，朝鲜缺乏大型浮吊船和专业打捞设备，其小型拖轮的牵引力难以应对5000吨级舰体的姿态调整，自主方案预估需10天以上，且存在二次倾覆风险。

　　经过13天的努力，朝鲜终于将驱逐舰扶正，但舰艏疑似被切割的情况却引发了新的担忧。根据美国“38North”网站6月2日的卫星图像，朝鲜为了扶正舰体，切掉了包括主炮位到垂发导弹系统以前的舰艏部分。

　　这意味着如果舰艏提前安装了声纳等设备，已经遭受了不可逆的损坏，只可以通过切除再焊接新部件来修复。从技术角度看，舰艏切割是无奈之举。

　　由于船首位置卡死在船台上，无法通过常规方式解脱，朝鲜只能采取极端手段。然而，这种切割不仅增加了修复的复杂性，还可能会影响舰艇的结构强度。

　　龙骨作为舰船的承重脊梁，在侧翻过程中可能已变形甚至断裂，即使修复完成，舰艇在高速航行或恶劣海况下也可能随时散架。

　　此外，内部舱室的隔板和管道变形、电缆管路的腐蚀等问题，都需要大量的焊接和替换部件，而朝鲜的工业能力在材料和工艺上本就捉襟见肘。

　　朝鲜目前缺乏合适的船坞做修复。清津造船厂没有干船坞，只能暂时放弃修理，计划用拖船将军舰转移到罗津或新浦造船厂。但转移过程中存在二次沉没的风险，尤其是在没有大型起重设备的情况下，如何保证舰体的稳定性成为一大难题。

　　美媒猜测朝鲜可能向中俄寻求帮助，这背后既有技术层面的考量，也有地理政治学的博弈。从技术角度看，中国拥有全球TOP5的起重船“振华30”和模块化浮船坞技术，可在72小时内完成万吨级沉船的初步固定。

　　此前，中国曾成功打捞韩国“世越号”和美军F-35战机，技术实力得到国际认可。如果朝鲜求助中国，修复周期可大幅度缩短，甚至能在数小时内扶正舰体，24小时内评估损伤。

　　俄罗斯方面，虽然其自身造船业也面临困境，但与朝鲜在军事技术合作上有深厚基础。朝鲜“崔贤”级驱逐舰的设计理念和部分技术源自俄罗斯22350型护卫舰，包括相控阵雷达布局、柴燃联合动力系统等。

　　俄官方已承认朝鲜派兵援助俄乌战争，双方合作深度超乎外界想象，俄罗斯完全有能力提供舰艇技术指导和核心子系统。

　　然而，朝鲜至今未公开求援，这可能出于技术保密与政治自尊的考量。美国战略与国际研究中心分析认为，朝鲜可能通过发射巡航导弹转移舆论焦点，同时暗中权衡国际援助利弊。

　　此外，朝鲜在半岛局势升级的背景下，要维护自身“自主国防”的形象，避免在国际社会面前显得软弱。

　　从地缘政治角度看，中俄若向朝鲜提供帮助，既能巩固与朝鲜的关系，又能在东北亚地区制衡美日韩的影响力。

　　尤其是在俄乌冲突持续、美国加大对亚太地区军事部署的情况下，中俄与朝鲜的合作可能成为战略牵制的重要手段。而美媒的猜测，某一些程度上也是对这种潜在合作的警惕和渲染。

　　朝鲜驱逐舰的事故，不仅是一起技术层面的悲剧，更是其军事工业“”与现实条件脱节的缩影。从侧滑下水的冒险选择，到自救过程的捉襟见肘，再到舰艏切割的无奈之举，每一步都暴露出朝鲜在技术、管理和国际形象上的深层困境。

　　尽管美媒猜测朝鲜可能向中俄寻求帮助，但截至目前，朝鲜仍未公开求援，这既反映了其技术保密的需求，也凸显了其在国际制裁下的孤立处境。未来，这艘驱逐舰能否成功修复，将不仅考验朝鲜的工业能力，更将揭示其在复杂地理政治学格局中的战略选择。返回搜狐，查看更加多